原由法国铁路发起,后被车辆限界较大的美国铁路应用, 50年代以来有了迅速发展,现美国铁路约拥有6. 7万辆驮背运输车,一般一辆货车可装运1 台48ft 拖车、1 台45ft 拖车或3台28ft 拖车。采用门型桥式起重机或夹运装卸机来装卸。 车辆限界较小的法国、德国等欧洲铁路在开始应用驮背运输车时采用凹底货车形式,驮背运输方式已约占西欧联运运量的30% 。这种运输方式在工作效率方面虽存在一些问题,但由于省略了卡车终点站的分类和换装,可以直接向货主集结和配属,具有起动方便,可以快速装卸等优点。
东风厢式车
底架长为18. 4m 的平车,若仍用转8A型转向架,轴重21t,可运6个10t 箱,也可运3个20ft 箱或1个40ft 加1个20ft 箱或1个45ft ,东风厢式车,甚至1个48ft 箱。国内现已有厂家研制出来。如用轴重为25t 的2E轴转向架,可运7个10t 箱,其余均同上。随着冷藏集装箱的发展, 2010年也有可能试制带有发电机的集装箱车,作为运输冷藏集装箱的动力。总之,东风厢式车生产商,铁路只有寻找到一种合理的发展模式,并大力发展集装箱运输车,才能满足经济和生产的需要,促进铁路运输现代化的发展。
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1994~2000年的《铁路主要技术政策》已明确要求大力发展集装箱运输,东风厢式车制造商,并积极发展国际标准箱,开展国际联运和大陆桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期,也是铁路发展集装箱**平车的大好时机。 我国由于车辆限界较小,很难开展双层集装箱运输,东风厢式车报价,不适宜发展双层集装箱车。而且,集装箱运输水平较低, 运量与运能矛盾较大,现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”优越性,所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况,国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
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